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Acquisition d’un Bass Boat RIVERLAKE 465 FM

Riverlake 465 FM

C’est parti pour la commande d’un nouveau bateau, il s’agit d’un RIVERLAKE 465 FM avec console équipé d’un moteur MERCURY 60 CV EFI, le montage de la partie électronique restera a ma charge.

Après une longue, très longue attente, mon vendeur me fixe enfin un rendez vous pour récupérer le bébé.

Je vais vous montrer pas à pas comment j’ai décidé d’aménager le bateau.

Réception du Bass boat

Je me rends donc chez Accastillage Diffusion à Strasbourg pour cherche le RiverLake et les premiers déboires commencent ….., le bateau est livré sans covering et sans vitre sur la console de conduite…

L’ensemble, tel que présenté sur la photo serait un prêt « à naviguer », sauf que … le réservoir essence n’est pas branché, le coupe circuit ne fonctionne pas et j’en passe. Il va donc falloir ramener le bateau un peu plus tard pour faire poser le covering et patienter jusqu’à la livraison du pare brise pour lequel il n’y a pas de date dans la mesure ou il n’y a plus de fabriquant …… capable de le produire, en apprenant que nous sommes 60 sur la liste d’attente. Point non abordé lors de la commande évidement.

Prêt pour 15 jours de travaux non stop avant l’ouverture du Pike

Il va falloir monter tout l’électronique embarqué, le moteur avant, l’éclairage de navigation, le tableau de bords de la console, le réservoir 48L, les batteries Lithium pour les sondeurs et le moteur avant, les différents coupe circuits, les supports pour l’électronique, les chargeurs intégrés et tous les accessoires tels que support de cannes, leurres etc……..

Choix de l’électronique embarquée :

  • Sondeur HELIX 10 avec Carte Navionics Europe pour le poste de navigation
  • Sondeur HELIX 12 à l’avant
  • Moteur MinnKota TERROVA BT
  • Sonde TA 80/200
  • Sonde TA side /down Imaging SHARP
  • Compas Gyro
  • Pédale de commande Terrova BT
  • HUB 5 ports

Choix des Batteries Lithium :

  • Batterie CREABEST 150 A/h 12.8 Volts version Bluetooth pour Moteur Avant
  • Batterie CREABEST 50 A/h 12.8 Volts version Bluetooth pour les sondeurs

Le choix des chargeurs intégrés :

  • Chargeur de marque CTEK MXS 10 pour la batterie de service
  • Chargeur de marque CTEK MXSPRO 25S pour les batteries au Lithium

L’ensemble des éléments de charge sera relié à une prise de quai, des fusibles, des coupleurs de charge ainsi que des coupe circuits pour chaque source d’alimentation.

Installation des batteries au lithium en partie avant

Les batteries seront positionnées de telle sorte à repartir le poids de manière équilibrée en partie avant, fixées à l’aides de supports adaptés avec leur organes de coupure, fusibles et chargeur intégré.

L’état de charge et l’équilibrage des cellules des batteries peut être consulté via l’application de CREABEST par une connexion Bluetooth avec votre smartphone.

Installation de l’éclairage de navigation

L’éclairage de navigation règlementaire sera en LED avec un projeteur LED avant additionnel pour faciliter les trajets de nuit que l’on pourra couper séparément via les interrupteurs de commandes installés sur le tableau de bord.

Préparation des instruments sur le tableau de bord

  • Compteur MERCURY permettant le diag moteur et Trim
  • Compteur vitesse en KM/H et Km réalisés
  • Horamètre sur contact moteur
  • Voltage batterie de service
  • Jauge carburant
  • Kit de 3 interrupteurs à gauche et Kit de 3 interrupteurs a droite de la console
  • Platine Carbone avec fusibles thermiques et interrupteur mise sous tension du réseau ethernet

Cette installation est celle qui m’a certainement pris le plus de temps, il a fallu brancher l’ensemble des instruments de bords, créer des faisceaux électriques et les passer dans la coque du bateau, raccorder en boitiers étanches, le tout alimenté par la batterie de service et son coupe circuit général sans oublier les fusibles thermiques individuels.

Installation de la communication réseau ethernet

L’ensemble des équipement Humminbird et Minn Kota communiquent ensemble sur le bateau via un Hub 5 port et des câbles Ethernet. On peut sélectionner les sondes que l’on veut utiliser, piloter le moteur avant via l’écran des Helix, la pédale ou la télécommande BT.

On peut valider un mode miroir, utiliser le autochart individuellement, utiliser le gyro compas pour le spot lock, bref, tout est possible, tel que suivre des courbes bathymétriques, faire des cercles autour d’un Waypoint, suivre des traces et j’en passe.

Pose du covering exterieur

Apres une logue attente et plusieurs échanges téléphoniques avec Accastillage Diffusion, j’ai enfin la chance de pouvoir déposer mon bateau chez COMONEO à Mundolsheim ! Une équipe de spécialistes du covering pour voitures de prestige, moto et bateau.

J’ai été super bien accueilli et l’équipe à fait un super boulot qui fait bien plaisir !!!!!!!

Fabrication et pose de la platine carbone

J’ai décidé de créer une platine de commande en Carbone sur laquelle je pose la totalité des fusibles à réarmement thermique pour l’ensemble des composantes électriques du bateau ainsi que l’alimentation séparée du Hub réseau, une prise de charge USB et USB-C

Cela permettra une belle finition du poste de conduite et un rangement partiel en partie supérieur puisqu’il n’y a rien de prévu sur ce bateau à l’origine.

Installation du séparateur eau / essence

Pour éviter une présence d’eau dans le réservoir lié à la condensation des bateau coque alu, je décide de poser un séparateur en sortie de réservoir avec un clapet anti retour et un point de purge en partie basse.

Installation d’un platine de finition en partie pont arrière

Toujours par soucis de manque de finition sur le bateau, je décide d’installer une platine en alu en partie arrière au niveau du moteur. Cette platine donnera un aspect fini mais évitera aussi que du matériel tel que des leurres tombent par exemple au fond de la coque………

Préparation du bateau pour session Danemark

Le départ pour le Danemark est prévu au mois de Mars. Nous allons voir comment préparer le bateau de mon frère qui n’a plus navigué depuis un an, en fait depuis la sortie de l’an dernier à Stege.

Mizette

Etape 1 : vider l’eau dans le fond du bateau

Pour commencer, il va falloir vider environ 20 litres de flotte qui s’était accumulée durant ces quelques mois de mise en cale……. humide. Apres quelques nombreux coups d’écopes, nous en avons sorti ……….. environ 20 litres………..

Une fois vide, nous avons laissé sécher l’ensemble et changé le bouchon de vidage de coque sur le tableau arrière.

Etape 2 : reprendre complètement la partie électricité.

Pour y voir plus clair, j’ai décider de retirer tout le câblage électrique présent dans la console centrale et de reprendre l’ensemble en créant deux circuits.

  1. Circuit pour le moteur électrique
  2. Circuit pour la servitude

Le circuit pour le moteur électrique :

Nous avons décidé de changer le moteur électrique avant en remplaçant un bon vieux minn kota riptide 24V par un moteur powerdrive V2 en 12V ce qui fera économiser une batterie à décharge lente ainsi que son poids dans la console centrale, sans parler de la place bien évidement.

Riptide Minn Kota 24 V blanc

Power drive V2

Exit la grosse de gauche !!!!

Le matériel nécessaire à un bon montage :

  • Platine amovible minn kota 95€
  • Prise rapide Minn Kota 74€

Disjoncteur thermique 60A Minn Kota 59€

  • Coupe circuit 10€

Je prend du câble souple gainé en 6 mm2, des cosses à sertir et de la gaine thermorétractable ainsi que des cosses de fixation rapide pour la batterie à décharge lente.

Apres quelques heures de boulot, le circuit est en place, permet une disjonction en cas de surchauffe et une coupure totale de ce circuit d’alimentation. Nous avons en même temps réutilisé le chargeur intégré Minn Kota avec deux sorties 10A pour relier un câble de charge à la batterie de décharge lente 110 AH.

Le circuit pour la batterie de servitude:

Pour câbler cet ensemble qui regroupe, les feux de navigation, le spot, les allumes cigares, la prise USB, l’écho sondeur et l’alimentation pour démarrer le moteur thermique, je me suis servi de dominos, de boites de dérivations étanches et d’une platine avec interrupteurs de commande protégés en tête par des fusibles individuels.

On débute par les feux de navigation, en remplaçant les navettes à filament par des navettes LED en 32 mm. Je reprends et change les fils en cas de besoin et branche le tout dans deux boites de dérivations en distribuant les + et les –

J’arrange un faisceau le long du câble de commande du moteur et utilise de la gaine spirale et des rilsans pour arranger le tout.

Les dominos de raccordement au dessus de la platine ici en blanc seront remplacé par des borniers 12V commandés sur le net en provenance d’Angleterre mais malheureusement pas encore livrés pour le moment…..

Les câbles d’alimentation de la batterie de servitude passent également par un coupe circuit, la batterie étant aussi reliée au chargeur intégré Minn kota pour une charge pilotée individuelle.

Etape 3: agencements éclairage …..

Je reprends les alimentations des spots en utilisant de la gaine thermo équipées d’anneaux en étain pour refaire les connections.

Spot LED 180W rajouté sur la console centrale

J’en profite pour reprendre le branchement des allumes cigares en mettant le tout au sec dans une autre boite de dérivation située dans la proue du bateau.

Etape 4: agencement des accès techniques

Nous allons remplacer la trappe d ‘origine par une trappe plus grande de telle sorte à pouvoir sortir la batterie à décharge lente équipée de connections rapides. Cela va nous permettre de la charger facilement et de laisser le bateau amarré à l’embarquadaire.

Et nous allons aussi rajouter une structure en bois traitée avec de la peinture marine et une résine pour y poser un siège.

Avant mise en peinture :

Après mise en peinture :

Etape 5: les essais sur le Rhin

C’est parti pour faire des essais sur le Rhin et voir ce qui déconne avant de partir au Danemark.

Rampe de mise à l’eau

La mise à l’eau se déroule sans encombres.

Le moteur met un peu de temps à démarrer, en même temps ça fait un an qu’il n’a plus tourné, laissons lui le temps !!!!

Le moteur électrique lui, fonctionnement parfaitement ainsi que tout l’équipement, éclairage, spots et écho sondeur, ce dernier nous à même permis de voir quelques silures.

On décide d’aller en plein courant et de mettre le thermique en pleine charge quand subitement la « pissette » s’arrête ! Super la pompe à eau vient de lâcher……… Là, on rejoint lentement la rampe sans forcer car le moteur n’est plus refroidi.

Vers le garage :

Enfin de retour à l’atelier, on s’empresse de démonter l’embase car il nous reste un rotor de pompe à eau. Il est 16h00 et l’objectif est d’y retourner encore ce soir pour essayer !

Retour à la rampe :

Une fois l’opération effectuée, retour à la rampe pour un essai de « pissette » sans mise à l’eau complète, juste histoire d’être sûr.

Moment de vérité, coupe circuit, démarrage…… et « pissette » ! Le bateau est presque prêt pour le long voyage vers Stege au Danemark. Demain matin on fera les essais en pleine charge du thermique sur des durées plus importantes.

Le lendemain matin vers 10h00, nous voila de retour à la rampe pour les essais à fond à fond………. Et la, super, tout se passe parfaitement bien !!!!!

Nous avons fait un super boulot et en sommes fier, notre bateau devrait être fiable !