Archives de l’auteur : Thierry B.

Couler ses plombs Fireball

Silure au fireball maison

Nous allons voir pas à pas comment réaliser soi-même ses propres plombs fireball pour un coût honorable. Attention, les vapeurs dégagées par le plomb en fusion sont toxiques, il est important d’utiliser un masque de protection adapté lors de cette opération.

Le matériel nécessaire :

  • Du plomb
  • Un moule à fireball, grammage au choix
  • Des hameçons simples 5/0
  • Des baguettes de soudures aluminium/manganèse 1.4 mm
  • Un réchaud
  • Une lampe à souder
  • Une vieille casserole
  • Un plastifiant plomb
  • Un peu d’outillage, pinces ,serre joint, planche en bois
  • Un masque de protection adapté

Les outils

Trouver le moule :

Vous pouvez commander le moule sur le site alciumpeche.com. pour un coût moyen de 25€.

Trouver les baguettes de soudure :

Il s’agit de baguettes de soudures , ici en aluminium / manganèse, baguette qui se travaille bien, qui ne corrode pas et avec une bonne résistance. On peut en trouver sur le site raton-malin, en lot de 10 pour environ 15€.

Trouver le plastifiant pour plomb :

Vous pouvez également trouver du plastifiant sur le site chez alcium pour une somme moyenne de 10€.

Trouver les hameçons :

Les hameçons utilisés pour des fireballs en 50 grs sont des Cat SPIRIT en 5/0 pour 7.35€ les 5 pièces.

Trouver le masque de protection :

Le masque utilisé doit être efficace contre les vapeurs, gaz et particules.

Etape numéro 1: préparer la structure

Nous allons utiliser les baguettes de soudures pour attacher notre hameçon simple et la former de telle sorte à n’avoir qu’un seul tenant entre l’attache et l’œillet de l’hameçon simple.

Il faut préparer suffisamment de montages avant de faire fondre le plomb.

Etape numéro 2 : positionner les montages

Il faut positionner les montages dans le moule et vérifier que ce dernier se ferme bien de telle sorte à n ‘avoir aucun fuite lors du coulage du plomb en fusion.

Etape numéro 3: préparer la coulée et le démoulage

Une fois les montages positionnées, il faut serrer le moule avec des serre joints et faire chauffer le plomb dans le réchaud, et bien évidemment porter son masque de protection pour cette opération.

Ensuite il faut chauffer le moule à la lampe à souder pour le mettre a température du plomb en fusion de 327 degrés.

Il faut verser le plomb liquide dans le moule chaud jusqu’à ce que le plomb en fusion ressorte par le trou d’évent. Il faut ensuite démouler le montage avec précaution, enlever les bavures.

Etape numéro 4 : la mise sous plastifiant

Pour plastifier votre fireball, il va falloir le chauffer à la lampe à souder et le tremper uniformément dans la poudre colorée, ici jaune et réchauffer à nouveau la poudre pour la faire fondre tout autour du fireball.

Etape numéro 5 : séchage

Pour terminer, laisser sécher vos montages environs 24H avant de les ranger dans votre boite de pêche.

Une tête plombée vous coûtera en moyenne 6€ dans le commerce, en les coulant vous même ce coût est ramené à 3.15€ en 50 gr, prix dégressif chaque année.

En espérant avoir été suffisamment clair et vous permettre de couler vos premier fireball !

Révision, vidange moteur Tohatsu 40 MFS

Tohatsu 40 CV MFS 4 temps

Cet article va vous expliquer comment procéder pas à pas pour effectuer vous même l’entretien de votre moteur hors bord, ici pour le moteur Tohatsu 4 temps en 40 Cv.

Je vais détailler, la vidange moteur, le changement des bougies, la vidange de l’embase et le remplacement de la turbine de la pompe à eau.

Vidange moteur : (coût 50€)

Matériel nécessaire pour le Tohastu :

  • Huile moteur SAE 10w40 semi synthèse en 5L (coût : 40.09€)
  • Filtre huile Tohatsu 3BJ-07615-0 (coût : 24.50€)
  • Griffe pour filtre huile
  • Cliquet 14
  • Verre mesureur
  • Réceptacle récupérateur d’huile usée
  • Entonnoir
  • Chiffon

Descriptif des opérations :

  • Enlever le capot moteur
  • Lever le moteur en position haute
  • Positionner le réceptacle d’huile usagée sous la vis de vidange
  • Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile de couleur jaune

  • Dévisser la vis de vidange
  • Incliner le moteur vers la gauche de telle manière à faire écouler l’huile usagée plus facilement.

  • Utiliser la griffe pour dévisser le filtre à huile
  • Placer un chiffon dessous pour éviter d ‘avoir de l’huile dans tout le carter moteur

  • Mettre de l’huile neuve sur le joint du filtre à huile ainsi que sur le filetage
  • Visser à la main dans un premier temps
  • Finir le serrage avec la griffe prévue

  • Remplir l’huile par l’orifice moteur en respectant les quantités
  • Utiliser le verre mesureur et l’entonnoir pour éviter de tout salir
  • Pour ce moteur nous allons mettre 2.4 litres d’huile avec changement du filtre
  • Fermer le bouchon de remplissage
  • Basculer le moteur en position verticale
  • Vérifier le niveau avec la jauge

Votre vidange est terminée, prévoir un petit bidon de 2 litres lors de la première sortie au cas ou il faut remettre à niveau après démarrage du moteur car la cartouche du filtre à huile, vide jusque la, va se remplir. Cette opération coûte aux alentours de 50€ en sachant que pour l’an prochain vous n’aurez pas besoin de racheter le bidon d’ huile.

La vidange est à effectuer au moins une fois par an.

Remplacement des bougies : (coût :39.06€)

Matériel nécessaire pour le Tohastu :

  • 3 bougies NGK/SUZUKI DCPR6E
  • Clé à bougie
  • Chiffon

Descriptif des opérations :

  • Déconnecter le premier câble d’allumage en tirant dessus
  • Dévisser la bougie à changer
  • Revisser la bougie neuve et visser la manuellement jusqu’à contact
  • Resserrer avec la clé à bougie sans forcer
  • Reconnecter le câble d’allumage
  • Procéder de la même manière pour les deux autres cylindres.

L’opération est terminée, personnellement je change les bougies tous les deux ans pour un coût de 40€ environ soit 20€ par an.

Vidange huile d’embase : (coût 30.57€)

Matériel nécessaire pour le Tohastu :

  • Huile embase GL-5, 1 litre
  • Pompe pour huile embase
  • Adaptateur Tohatsu
  • Réceptacle huile usagée
  • Chiffon
  • Un tournevis plat large

Descriptif des opérations :

  • Mettre votre moteur à la verticale
  • Positionner le récepteur d’huile usagée
  • Dévisser vis en partie basse
  • Dévisser vis en partie haute
  • Laisser couler

Une fois que l’huile est complément vidangée, il va falloir remplir l’embase par le bas avec l’aide de la pompe jusqu’à débordement par le niveau en partie haute.

  • Visser l’adaptateur Tohatsu sur le filetage bas
  • Visser la pompe sur le bidon d’huile d’embase
  • Pomper jusqu’à débordement sur le haut
  • Visser la vis en partie haute
  • Dévisser adaptateur du bas
  • Revisser la partie basse

L’opération est terminée, personnellement je procède à cette vidange tous les deux ans pour un coût de 31€.

Remplacement turbine de pompe à eau (coût : 30.76€)

Matériel nécessaire pour le Tohastu :

  • Turbine ref 3C8-65021-2 water pump tohatsu
  • 2 clés plates de 10
  • Une douille de 14 avec cliquet
  • Une douille de 10
  • Une cale en bois
  • Un marteau
  • Une couverture

Descriptif des opérations :

  • Enclencher la marche avant IMPORTANT
  • Dévisser anode dérive sous le moteur
  • Dans le fond , dévisser la première vis d’embase
  • Dévisser les 4 vis, deux à gauche et deux à droite sous la plaque de cavitation de l’embase.
  • Ne dévisser pas complètement les 4, laisser en deux en prise sur 10 mm de filet environ
  • Désaccoupler le câble de commande d’engrenage en gardant le repère avec la position du contre écrou
  • Positionner la cale en bois afin de décoller l’embase en prenant soin de travailler les deux cotés de l’embase, cette dernière va se décoller et rester maintenue par les deux vis que l’on a laissé tout à l’heure
  • Déposer les deux vis
  • Poser l’embase sur une couverture
  • Dévisser le carter de la pompe à eau
  • Passer le carter vers le haut pour le sortir de l’arbre cannelé
  • Attention de ne pas perdre la petite came sur l’axe ou est positionnée la turbine
  • Sortir l’ancienne turbine de son carter
  • Positionner la nouvelle turbine sur l’arbre cannelé en prenant soin de positionner la petite came d’entrainement
  • Graisser légèrement les ailettes de la turbine
  • Repositionner le carter en le présentant décalé sur un quart de sa positon initiale vers la gauche
  • Une fois en place sur la turbine, tourner le carter vers la droite en vrillant les ailettes de la turbine jusqu’à aligner le trou des vis de serrage
  • Resserrer les 4 vis de carter en croix pour assurer une bonne étanchéité
  • Remonter l’embase sur le moteur en prenant soin de bien enclencher les cannelures de l’arbre
  • Resserrer en croix les 4 vis
  • Remonter la vis située sous la dérive
  • Accoupler le câble de commande en prenant soin de garder le repère avec le contre écrou
  • Resserrer l’anode de dérive en prenant soin de la laisser dans son axe
  • Remettre au point mort

L’opération est terminée, personnellement je procède à cette vidange tous les deux ans pour un coût de 31€.

Coût de l’entretien moyen annuel de votre moteur hors bord

  • Vidange moteur : 50€
  • Bougies moteur : 20€
  • Vidange embase : 15€
  • Turbine pompe eau : 15€

Le coût s’élève en moyenne à : 100€ / an

J’espère que cet article vous donnera la possibilité de vous lancer sans crainte particulière dans l’entretien et la révision de votre moteur en sortie d’hivernage.

Pêche au brochet Danemark 2020, préparatifs et trajet

Bogø Danemark

Les préparatifs :

Çà y est, le départ se précise, dans un contexte difficile, en plein début d’épidémie du Coronavirus pour notre Pays…….. Les provisions pour une semaine sont faites, le matériel testé, les leurres affûtes et les vêtements prêts à être portés.

La réservation du gite:

Gite à STEGE

Voila notre gite réservé en direct chez DanCenter pour la somme de 300€, nettoyage inclus, pour une semaine complete jusqu’à 6 personnes.

Le matériel prévu :

Nous avons chacun prévu plusieurs cannes en fonction des conditions météo, de la taille du poisson recherché et bien évidement de leur aptitude à avoir faim ou pas !!!, les brochets pas nous…….

Canne Penn Slammer Stik / Okuma Hélios sx40

J’ai choisi trois matériels différents, le premier choix, une valeur sûre, c’est ma canne PENN pour le bigbait équipé de son moulinet OKUMA Hélios sx40.

Cet ensemble va me permettre de balancer des leurres lourds comme les busterjerk ou des sweeper de chez Salmo par exemple et de tenir dans des conditions difficiles notamment par grand vent.

Canne Sakura Silver Arrow Asp Game / Okuma Rio 30s

Le deuxième choix, c ‘est la Sakura Arrow Asp game équipée d’un moulinet OKUMA RIO 30S pour une pêche plus fine avec des streamer à tête plombée en 10 gr ou du petit leurre.

Sakura Arrow Asp Game en 2.70 m MH

Canne Westin Casting W3 powercast / Daiwa Tatula Ct-R 100

Et la petite dernière, pour le plaisir, la Westin Casting WE pour du lourd et des lancés appuyés, canne qui a déjà fait ses preuves et équipée d’un moulinet Daiwa Tatula CT-R 100.

Westin powercast testée et approuvée

Prêts pour le voyage :

Ça y est, la voiture est chargée, les vivres prévus pour une semaine complète et le départ fixé pour 16H00.

Le bateau est attelé, dernier check et c’est parti pour 15 heures de route avec les arrêts et les respects de limitation.

Le trajet:

Apres quelques heures de route nous arrivons en Allemagne du côté de Hambourg ou nous décidons de casser la croûte, apéritif, sandwichs et gâteau au chocolat sont au rendez vous. Au environs de trois heures du matin , nous voila à la frontière Danoise pour un passage sans encombre.

Nous arrivons le matin vers 7h00 au gite réservé.

Déchargement et petit café avant de repartir en direction de Stege pour y mettre le bateau à l’eau et enfin commencer notre session 2020 !

Préparation du bateau pour session Danemark

Le départ pour le Danemark est prévu au mois de Mars. Nous allons voir comment préparer le bateau de mon frère qui n’a plus navigué depuis un an, en fait depuis la sortie de l’an dernier à Stege.

Mizette

Etape 1 : vider l’eau dans le fond du bateau

Pour commencer, il va falloir vider environ 20 litres de flotte qui s’était accumulée durant ces quelques mois de mise en cale……. humide. Apres quelques nombreux coups d’écopes, nous en avons sorti ……….. environ 20 litres………..

Une fois vide, nous avons laissé sécher l’ensemble et changé le bouchon de vidage de coque sur le tableau arrière.

Etape 2 : reprendre complètement la partie électricité.

Pour y voir plus clair, j’ai décider de retirer tout le câblage électrique présent dans la console centrale et de reprendre l’ensemble en créant deux circuits.

  1. Circuit pour le moteur électrique
  2. Circuit pour la servitude

Le circuit pour le moteur électrique :

Nous avons décidé de changer le moteur électrique avant en remplaçant un bon vieux minn kota riptide 24V par un moteur powerdrive V2 en 12V ce qui fera économiser une batterie à décharge lente ainsi que son poids dans la console centrale, sans parler de la place bien évidement.

Riptide Minn Kota 24 V blanc

Power drive V2

Exit la grosse de gauche !!!!

Le matériel nécessaire à un bon montage :

  • Platine amovible minn kota 95€
  • Prise rapide Minn Kota 74€

Disjoncteur thermique 60A Minn Kota 59€

  • Coupe circuit 10€

Je prend du câble souple gainé en 6 mm2, des cosses à sertir et de la gaine thermorétractable ainsi que des cosses de fixation rapide pour la batterie à décharge lente.

Apres quelques heures de boulot, le circuit est en place, permet une disjonction en cas de surchauffe et une coupure totale de ce circuit d’alimentation. Nous avons en même temps réutilisé le chargeur intégré Minn Kota avec deux sorties 10A pour relier un câble de charge à la batterie de décharge lente 110 AH.

Le circuit pour la batterie de servitude:

Pour câbler cet ensemble qui regroupe, les feux de navigation, le spot, les allumes cigares, la prise USB, l’écho sondeur et l’alimentation pour démarrer le moteur thermique, je me suis servi de dominos, de boites de dérivations étanches et d’une platine avec interrupteurs de commande protégés en tête par des fusibles individuels.

On débute par les feux de navigation, en remplaçant les navettes à filament par des navettes LED en 32 mm. Je reprends et change les fils en cas de besoin et branche le tout dans deux boites de dérivations en distribuant les + et les –

J’arrange un faisceau le long du câble de commande du moteur et utilise de la gaine spirale et des rilsans pour arranger le tout.

Les dominos de raccordement au dessus de la platine ici en blanc seront remplacé par des borniers 12V commandés sur le net en provenance d’Angleterre mais malheureusement pas encore livrés pour le moment…..

Les câbles d’alimentation de la batterie de servitude passent également par un coupe circuit, la batterie étant aussi reliée au chargeur intégré Minn kota pour une charge pilotée individuelle.

Etape 3: agencements éclairage …..

Je reprends les alimentations des spots en utilisant de la gaine thermo équipées d’anneaux en étain pour refaire les connections.

Spot LED 180W rajouté sur la console centrale

J’en profite pour reprendre le branchement des allumes cigares en mettant le tout au sec dans une autre boite de dérivation située dans la proue du bateau.

Etape 4: agencement des accès techniques

Nous allons remplacer la trappe d ‘origine par une trappe plus grande de telle sorte à pouvoir sortir la batterie à décharge lente équipée de connections rapides. Cela va nous permettre de la charger facilement et de laisser le bateau amarré à l’embarquadaire.

Et nous allons aussi rajouter une structure en bois traitée avec de la peinture marine et une résine pour y poser un siège.

Avant mise en peinture :

Après mise en peinture :

Etape 5: les essais sur le Rhin

C’est parti pour faire des essais sur le Rhin et voir ce qui déconne avant de partir au Danemark.

Rampe de mise à l’eau

La mise à l’eau se déroule sans encombres.

Le moteur met un peu de temps à démarrer, en même temps ça fait un an qu’il n’a plus tourné, laissons lui le temps !!!!

Le moteur électrique lui, fonctionnement parfaitement ainsi que tout l’équipement, éclairage, spots et écho sondeur, ce dernier nous à même permis de voir quelques silures.

On décide d’aller en plein courant et de mettre le thermique en pleine charge quand subitement la « pissette » s’arrête ! Super la pompe à eau vient de lâcher……… Là, on rejoint lentement la rampe sans forcer car le moteur n’est plus refroidi.

Vers le garage :

Enfin de retour à l’atelier, on s’empresse de démonter l’embase car il nous reste un rotor de pompe à eau. Il est 16h00 et l’objectif est d’y retourner encore ce soir pour essayer !

Retour à la rampe :

Une fois l’opération effectuée, retour à la rampe pour un essai de « pissette » sans mise à l’eau complète, juste histoire d’être sûr.

Moment de vérité, coupe circuit, démarrage…… et « pissette » ! Le bateau est presque prêt pour le long voyage vers Stege au Danemark. Demain matin on fera les essais en pleine charge du thermique sur des durées plus importantes.

Le lendemain matin vers 10h00, nous voila de retour à la rampe pour les essais à fond à fond………. Et la, super, tout se passe parfaitement bien !!!!!

Nous avons fait un super boulot et en sommes fier, notre bateau devrait être fiable !

Session Esturgeons 24H

L’esturgeon est un poisson puissant que je rêvais de pêcher depuis assez longtemps…….. J’avais très envie de comparer les combats de gros esturgeons avec ceux connus des silures de belle taille.

Cannes en batteries pour pêche à l’Esturgeon

Le choix de l’endroit :

Après quelques recherches sur le net , nous choisissons l’étang de Philippsbourg connu pour ses gros spécimens. Cet étang est malheureusement fermé aujourd’hui …….

Comme d’habitude, un petit coup d’œil à la météo pour choisir la meilleure période qui sera ici au mois de mai, plus trop froid et pas trop chaud avec une nouvelle lune.

Philippsbourg dans le 57

Itinéraire :

En partant de Strasbourg , 53 mn de route, ce qui nous fera partir pour 17h30. Arrivée prévue pour 19h00 !

Choix du matériel :

  • Canne FOXRAGE PRO cat PRO en 3m
  • Moulinet PENN Spinfisher V5 en 4500
  • Tresse Cat Spirit Cat Braid 60/100 eme
  • Corps de ligne Shock leader Cat Spirit 60/100 eme
  • Bas de ligne tresse en 50kg
  • Hameçon simple owner 8/0
  • Plomb 100 Gr

Mise place du bivouac :

Nous arrivons comme prévu un peu avant 19h00, préparer le bivouac pour la nuit, amorcer et préparer les cannes avant de se poser pour manger tranquillement un morceau.

La pêche débute dans la bonne ambiance

A peine installé pour manger notre sandwich que le premier détecteur s’affole. Premier ferrage et premier combat que nous qualifierons de TRÈS puissant !!!!

Première touche de la soirée

Ca marche ! Les poissons sont là directement sur notre zone de pêche et franchement c’est un vrai plaisir !

Esturgeon 1.84 m

Superbe sensation encore bien présente que le deuxième détecteur se mets à sonner. Cette fois c’est ma batterie qui donne l’alerte !

Un départ fulgurant pour un combat mémorable !

Et une magnifique récompense !!! Un poisson, un bloc !

Esturgeon 1.76m

Nous enchaînons les touches à tour de rôle avec des spécimens supérieurs au mètre pour la plupart.

La nuit tombe enfin………

Et le festival continu, les détecteurs n’arrêtent pas de déclencher, il est impensable de dormir.

Un autre poisson record , magnifique !! La douleur au bas du dos se fait ressentir doucement, c’est pire qu’avec un silure parce la……., les touchent s’enchaînent sans s’arrêter !!!

Esturgeon 1.86 m

Au petit matin …..

Vers 5h00 le matin, nous arrivons à fermer un peu l’œil , au lever du jour, les deux batteries sonnent le glas !!!!

Nous sortons de nos biwis complètement à l’ouest et c’est le double strike après s’être démenés lors de ces combats, chacun ayant du sortir son propre poisson !

Superbe doublé !!!!

L’après midi sera plus calme, avec l’un ou l’autre poisson, mais nous en profitons pour dormir un peu…….,d’un œil uniquement.

Moment de pêche unique partagé avec mon frère, on s ‘en souviendra et surtout, on recommencera. L’esturgeon s’avère être un combattant redoutable, les lombaires en ont faits les frais durant ces 24H de pure bonheur !!!!!